越野之王又回來了，重鑄輝煌

chenyun81

　　對于愛好越野車的人來說，恐怕沒有人不知道帕杰羅的，在70、80后心目中帕杰羅是當(dāng)之無愧的越野之王，只不過對于越野性能需求越來越高，越野之王的威風(fēng)已不復(fù)當(dāng)年，不過隨著2019款進(jìn)口帕杰羅的上市，從銷量上可以感覺到，當(dāng)年的越野之王有了復(fù)蘇的跡象。

　　

　　其實(shí)2019款進(jìn)口帕杰羅相比于之前的帕杰羅有了不小的提升，并且在價(jià)格上更有誘惑力，所以銷量上才會有了一定的提升。

　　銷量之所以有這么大的提升，我感覺要?dú)w功于帕杰羅的四驅(qū)上，2019款進(jìn)口帕杰羅采用的是第二代SS4超選四驅(qū)，而這種超選四驅(qū)采用了電控多片離合器的中央差速器，4H模式下程序可以根據(jù)情況自動對前后輪扭矩作調(diào)整，范圍從33:67-50:50，做到了真正的全時(shí)四驅(qū)，第二代SS4超選四驅(qū)有4個(gè)擋位：2H、4H、4HLc和4LLc。在100公里/時(shí)速度內(nèi)，可以在2H、4H、4HLc擋位間隨意切換，在2H位置時(shí)，車輛全靠后輪驅(qū)動，燃油經(jīng)濟(jì)性會好些，當(dāng)在4H位置時(shí)，帕杰羅變成一臺全時(shí)四驅(qū)車，系統(tǒng)能提供更好的抓地力和驅(qū)動力。4HLc和4LLc是在不良非鋪裝路面上用的，和2H和4H區(qū)別在于中央差速器鎖止，前后輪扭矩輸出比固定為50:50。一般不太難走的路4HLc就能應(yīng)付了，而遇到極端路況你還可以放出4LLc這個(gè)大招，這是超選四驅(qū)的最強(qiáng)模式，比4HLc多出扭矩放大功能，倍數(shù)為1.9。

　　一輛越野車好不好，主要還是看四驅(qū)了，2019款進(jìn)口帕杰羅擁有這么先進(jìn)的四驅(qū)，銷量想不好都難。