想不到，2020年將改變這個世界的竟是電動汽車

duodong

上周，戴姆勒與北汽集團(tuán)簽署電動車合作框架協(xié)議，于2020年開始生產(chǎn)奔馳品牌純電動汽車。而就在不久前，江淮大眾合資項目在合肥正式落地，該計劃2018年底建成投產(chǎn)，項目建成后，形成年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車的生產(chǎn)能力。

事實上，不只戴姆勒和大眾，還有多家外資車企將在2020年前后推出電動汽車，并制定在華發(fā)展戰(zhàn)略，自主品牌也憑借先發(fā)優(yōu)勢，不斷推出新車并研發(fā)技術(shù)。

無論是外資企業(yè)還是自主品牌紛紛將2020作為重要時間點，到底是需要兩年時間調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，還是需要時間準(zhǔn)備產(chǎn)品、研發(fā)技術(shù)，亦或是受到了本國或中國對汽車行業(yè)發(fā)展需要與要求的限制？

車企加速電動化

在戴姆勒與北汽集團(tuán)簽署的框架協(xié)議中，雙方計劃共同投資人民幣50億元，在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地和動力電池工廠。且雙方協(xié)定國產(chǎn)后的奔馳品牌純電動車將采用國產(chǎn)電芯。

此外，戴姆勒紅海計劃將在全球范圍內(nèi)推廣新能源汽車，將投資100億歐元(約合人民幣771億元)用于新能源產(chǎn)品研發(fā)，并將投資10億歐元(約合人民幣77.1億元)用于動力電池生產(chǎn)。根據(jù)計劃，到2022年，奔馳乘用車將推出10余款純電動汽車，至2025年，新能源汽車將占奔馳汽車全球銷量15%-25%。

然而，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年，奔馳汽車全球共售出約208萬輛，其中新能源汽車約1.5萬輛，占比僅為0.7%。若在10年內(nèi)，將新能源占比提高至15%-25%，確實是不小的決心和挑戰(zhàn)。

另一家德系車企——大眾集團(tuán)，與戴姆勒的在華發(fā)展路線幾近相同，不僅與合作伙伴達(dá)成共識，且發(fā)布了最新的最新電動車品牌。誠然，電動化是未來汽車發(fā)展的重要轉(zhuǎn)型方向，但以戴姆勒、大眾為代表的外資企業(yè)宣布將旗下電動車引入中國并將國產(chǎn)化，亦是對政策的考量。

積分壓力，國產(chǎn)加速

根據(jù)我國發(fā)布的新能源汽車積分政策，計劃2018年開始正式實施，屆時將對汽車生產(chǎn)企業(yè)提出固定積分比例要求。按照此積分計劃，車企在2018-2020年積分比例分別為8%、10%和12%，企業(yè)若無法達(dá)成，只能通過購買其他企業(yè)新能源富余積分才可抵消，否則就需削減傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)量。

大眾汽車是中國乘用車銷量占比第一的外資公司，根據(jù)新能源積分政策，大眾向中國將銷售相應(yīng)的電動汽車才可以完成積分，對于大眾而言，壓力不可小覷。根據(jù)大眾汽車除發(fā)布全球新能源戰(zhàn)略，2020年之前，在華發(fā)展仍遇到積分難解問題。因此，與江淮合作加速生產(chǎn)純電動汽車，大眾將享有該公司富余積分的優(yōu)先購買權(quán)。

同樣，戴姆勒與北汽合作后，在發(fā)展電動化戰(zhàn)略時，解決積分難題。但是奔馳與北汽合作的國產(chǎn)電動車要在2020年才可落地，在2018、2019兩年仍然面臨巨大的積分壓力，因此，戴姆勒必須另尋出路。

根據(jù)了解，戴姆勒此次不僅與北汽集團(tuán)達(dá)成共識，將生產(chǎn)奔馳電動車，還入股北汽旗下新能源公司——北汽新能源汽車股份有限公司（以下簡稱北汽新能源）。由此有業(yè)內(nèi)人士分析，戴姆勒戰(zhàn)略入股北汽新能源，不排除提前鎖定積分的訴求。

事實上，除外資企業(yè)加速向電動化轉(zhuǎn)型外，自主品牌在政府的指引下，早于外資車企在中國布局新能源產(chǎn)品線。奇瑞在2015年便新能源發(fā)展戰(zhàn)略，計劃到2020年實現(xiàn)產(chǎn)銷20萬輛，產(chǎn)品線將覆蓋所有系列乘用車的插電式混合動力與純電動車。吉利也提出，到2020年所銷售車型中90%為新能源汽車。

“中國制造2025”與德國提出的工業(yè)4.0不謀而合，而2025年將作為重要的時間節(jié)點，不僅檢驗汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)程，也是一個新階段的開啟。事實上，汽車行業(yè)正處在轉(zhuǎn)折點上，不僅中國提出積分政策控制燃油車的發(fā)展，歐洲多國已相繼提出將禁售燃油車的計劃。因此，車企向電動化轉(zhuǎn)型的過程，也是燃油機退出歷史舞臺的轉(zhuǎn)折點。